Det skadelige alkoholsalget i luftfarten

I slutten av mai i år vedtok kommunestyret i Kristiansand med 37 mot 20 stemmer at det skal åpnes for tidlig morgenskjenking av øl og vin på Kjevik lufthavn.

Vi i den ruspolitiske organisasjonen IOGT forstår ikke at et slikt politisk vedtak er mulig, i ei tid med økende bekymringer for sikkerheten i luftfarten som følge av berusede passasjerer.

Det er en urovekkende kobling mellom alkoholsalg, drikking og flyreiser. For Avinor er salg av alkohol på norske flyplasser en kritisk viktig inntekt, i tillegg til all servering som skjer på lufthavnene før avgang og under selve flyreisen.

Bekymringer

Mens lufthavnsjefen på Kjevik er godt fornøyd med utvidet alkoholskjenking til passasjerene, er Arbeidstilsynet opptatt av de negative konsekvensene dette kan medføre.

Kan servere øl og vin fra klokka 06

Tilsynet mener utvidelsen kan være negativ for både folkehelse og arbeidsmiljøet, med økt risiko for trakassering, trusler og vold mot ansatte i luftfarten. Tall P4-nyhetene har fått fra Luftfartstilsynet viser at det i 2019 ble registrert 109 hendelser med berusede passasjerer. I 2024 var tallet steget til hele 228. «Det er dessverre en pil som peker i feil retning. Vi får inn flere og flere rapporter», sa kommunikasjonssjefen i Widerøe til P4 den gangen.

Tidlig i juni i år rapporterte VG om et fly med norske passasjerer som måtte avbryte flyturen på grunn av en beruset og aggressiv passasjer. En 13-åring var vitne til opptrinnet ombord, og beskriver opplevelsen som skummel.

I en felles erklæring om alkohol og rusmidler i 2023 skriver Luftfartstilsynet og ledende aktører i luftfartsbransjen at klare regler og begrensninger for alkoholkonsum på flyplasser og om bord må fremheves, fordi alkohol og andre rusmidler er blant de største faktorene til uregjerlig oppførsel blant passasjerer.

Åpenbart skadelig

IOGT mener ikke spørsmålet om alkoholsalget og alkoholkulturen i luftfarten handler om hva vi «mener». Dette handler om en praksis som helt åpenbart er skadelig på flere måter, og som flere faginstanser advarer mot som et økende problem. Da må både statlige myndigheter og lokale bevillingsmyndigheter på banen med nye rammebetingelser som reduserer skadevirkninger og risikoer for sikkerheten. Svaret nå er ikke mer alkoholskjenking på flyplassene våre – svaret er mindre skjenking.

Toppsjef Michael O’Leary i Ryanair melder at problemene med forstyrrende oppførsel fra berusede passasjerer er blitt dramatisk verre det siste tiåret. Han har derfor vært ute med konkrete forslag til endringer:

• Forbud mot alkoholsalg på flyplasser utenom vanlige skjenketider
• En grense på to drinker per passasjer i flyplassbarer
• Registrering av drikke basert på boardingkort
• Strengere håndheving mot forstyrrende passasjerer

En ny alkoholpolitikk for luftfarten

IOGT slutter seg fullt og helt til Nordic Alcohol and Drug Policy Network, NordAN, som oppfordrer flyselskapene til å revurdere alkoholpolitikken og slutte å servere gratis alkohol om bord. I tillegg mener IOGT at Avinor og alle aktører i luftfarten må ta innover seg at skjenkingen på lufthavnene skaper økende problemer om bord i flyene etter avreise, og derfor innføre begrensninger i skjenkingen.

Det er helt åpenbart at tida er inne for en ny alkoholpolitikk for både Kjevik og andre lufthavner – slik at vi alle kan se fram til enda tryggere og bedre reiseopplevelser i åra framover. Da må også kommunestyrene med ansvar for skjenkepolitikken på lufthavnene våre bli mer oppmerksomme på at dette handler om noe helt annet enn åpninger for morgenskjenking fra klokka 0600 på morgenen, slik det er i dag.

Dette innlegget ble publisert i Fædrelandsvennen 16. juni